Alpinestars Supertech R10 Element Carbon Helm, schwarz/rot/weiß, M (57/58)

Das Ergebnis von über 10 Jahren intensiver Studien, Entwicklung und Tests ist das Ziel der Supertech-Helmfamilie, die fortschrittlichsten, schützendsten und leistungssteigernden Helme für Rennfahrer und Fahrer weltweit zu entwickeln. Nach jahrelanger umfassender Forschung, Entwicklung und Erprobung des Supertech R10 Rennhelms durch die Helmentwicklungsabteilung von Alpinestars, zusammen mit MotoGP-Legende Andrea Dovizioso und den MotoGP-Fahrern Jorge Martin und Jack Miller. Der S-R10 Helm wurde entwickelt, um die perfekte Mischung aus exzellenter Belüftung, unübertroffenem Komfort und dem geringstmöglichen Gewicht zu bieten, ohne Kompromisse an anderer Stelle einzugehen.

Eigenschaften:

Supertech R10 Helm technische Merkmale & Außenschale:
- Carbon-Schalenkonstruktion Mehrschichtverbundwerkstoff verteilt die Energie bei Stößen.
- Die Schalenkonstruktion des Supertech R10 ist nach.06, DOT und FIM Standards homologiert und verwendet eine hochentwickelte Formtechnologie mit einer Multi-Composite-Kombination, bestehend aus einer 3K High-Density Carbon-Außenschicht, einer unidirektionalen Carbon-Composite-Schicht, einer Aramidfaserschicht und einer Glasfaserschicht.
- Die 3K High-Density Carbon-Außenschicht bietet eine ausgezeichnete Festigkeit und Effizienz der Energieableitung über die Schale.
- Die unidirektionale (UD) Carbon-Composite-Schicht bietet eine deutlich höhere radiale Festigkeit um die Schale herum, verhindert Kompression, ermöglicht aber eine kontrollierte Auslenkung zur Reduzierung der übertragenen Aufprallenergie. Und die Aramidfaser- plus Glasfaserschichten bieten einen kritischen Durchdringungsschutz.
- Diese geschichtete Composite-Kombination, die durch die Verbindung aller Materialien mit einem fortschrittlichen Epoxidharz entsteht, das bereits auf die Pre-Preg-Faser aufgetragen wurde, kontrolliert perfekt das ideale Verhältnis von Harz zu Faser, um Festigkeit, mechanische Leistung und geringes Gewicht zu maximieren. Die Kombination der Materialschichten bietet ein verbessertes Energiemanagement sowie eine begrenzte Auslenkung der Außenschale, wodurch die Energie breiter verteilt und besser von der EPS-Auskleidung absorbiert wird.
- Die einzigartige Schalenkonstruktion des S-R10 führt zu einem äußerst effektiven Aufprallschutz. Mit einer voll ausgestatteten, internen Helmtestanlage innerhalb des hochmodernen Forschungs- und Entwicklungszentrums von Alpinestars hat das Unternehmen ein umfassendes Forschungsprogramm zu Aufpralltests durchgeführt. Unsere Forschungs- und Entwicklungsbemühungen haben gezeigt, dass der S-R10 lineare und schräge Aufprallleistungsergebnisse liefert, die die aktuellen Standardgrenzwerte der.06-Helmnorm bei weitem übertreffen. Bei direkten linearen Aufprällen, d. h. einem Aufprall in einem Winkel von 90 Grad zwischen dem Helm und einem Objekt, übertrifft der S-R10 den Standard um eine durchschnittliche Größenordnung von 37 %. Bei Rotationsbeschleunigung und schräger Aufprallleistung, bei der die Aufprallenergie aus einem anderen Winkel als einem linearen 90-Grad- oder rechtwinkligen direkten Aufprall stammt, übertrifft der S-R10 den Standard um 65 %.

Innenschale:
- Die Innenschale des S-R10 besteht aus EPS in verschiedenen Dichten.
- Der S-R10 hat wie die Außenschale vier Innenschalen und ist in vier anatomischen Größen erhältlich. Die EPS-Auskleidung hat, genau wie die Außenschale, ihre eigene einzigartige Dimension für jede Helmgröße, wodurch die Leistung und Passform des Helms in Bezug auf Schutz und Komfort weiter angepasst werden.

Lineares und schräges Kraftmanagement:
- Die EPS-Innenfläche ist glatt und schafft einen optimierten, reibungsarmen Bereich für ein überlegenes Management schräger Aufprälle. Wenn es um andere Arten von Helmtests geht, sind die besten Helme diejenigen, die Schutz vor Rotations-, Schräg- und linearen Aufprallkräften bieten.
- Um diese Rotations-, Schräg- und linearen Aufprallkräfte zu bekämpfen und zu mildern, hat Alpinestars eine reibungsarme Oberfläche auf der Innenseite der EPS-Auskleidung entwickelt. Die Innenfläche ist poliert, um unglaublich glatt zu sein, und dann speziell beschichtet, um die Reibung noch weiter zu reduzieren, so dass sich die Komfortauskleidung gegen das EPS bewegen kann. Das Ergebnis ist ein verbessertes Management von Rotations-, Schräg- und Linearbeschleunigungskräften, wodurch sich der Kopf des Fahrers unabhängig im Inneren des Helms bewegen kann oder umgekehrt, was die auf Kopf, Nacken, Gehirn und Wirbelsäule übertragene Kraft bei einem schrägen Aufprall erheblich reduzieren und gleichzeitig die Wahrscheinlichkeit einer Gehirnerschütterung verringern kann.

Flügel & Spoiler:
- Ein aerodynamischer Spoiler ist mit einem patentierten Auslösesystem ausgestattet, das auch am Visier des Alpinestars S-M10 Motocross-Helms verwendet wird, mit elastischen Gelenken, die helfen, den Spoiler von der Helmschale zu lösen, wenn er einem erheblichen Aufprall ausgesetzt ist, unabhängig vom Winkel.
- Die seitlichen Winglets unterstützen die Stabilität und verbessern den aerodynamischen Widerstand.
- Der S-R10 Helm ist mit Turbulatoren am Visier ausgestattet, um die aeroakustische Leistung zu verbessern.

Maximale Sicht:
- Die Augenöffnung und die Kopfposition sind für maximalen Sichtbereich und Fahrkomfort optimiert. Die Seitenlinie ist für die seitliche Sicht in jeder Position abgesenkt.

Notfall-Entfernungssystem:
- Wangenpolster sicher und einfach entfernen, während der Helm noch auf dem Kopf ist.

Konstruktion:
- Kinnbügelprofil
- Ein weiteres Designmerkmal zum Schutz der Außenschale ist das Profil des Kinnbügels, bei dem der Basisbereich speziell geformt wurde, um einen Entlastungsbereich zu schaffen. Das untere Profil ist angehoben, um das Schlüsselbein freizulegen, und anstatt dass die harte Carbonschale potenziell mit dem Schlüsselbein in Kontakt kommt, verfügt der S-R10 über eine weichere EPP-Auskleidung (expandiertes Polypropylen), die über die Helmschale selbst hinausragt und mit einer flexibleren Gummimischung überzogen ist.
- Carbonschale: Mehrschichtige Verbundkonstruktion, die mit fortschrittlichem Epoxidharz verbunden ist, um Festigkeit, mechanische Leistung und Gewichtsverhältnis zu maximieren.
- Mehrschichtige Konstruktion: Die Kombination von Materialschichten bietet ein verbessertes Energiemanagement sowie eine begrenzte Auslenkung der Außenschale, wodurch die Energie breiter verteilt und besser von der EPS-Auskleidung absorbiert wird. Schutz:
- Enthalten: Zwei Visiere (dunkel und klar), 2 austauschbare Race- und Standard-Spoiler (Race und Road), klare und dunkel getönte Visiere, ein Abreißvisier-Set, eine Pinlock-Linse, ein Windabweiser, ein Atemabweiser und eine Helmtasche.

A-Head Anpassungssystem:
- Das einzigartige und patentierte A-Head Anpassungssystem des Helms trägt zur Personalisierung und individuellen, maßgeschneiderten Passform des S-R10 bei. Das A-Head System ermöglicht es, den Helm genau auf die Vorlieben des Fahrers abzustimmen, indem sowohl die Höhe als auch der Winkel, in dem der Helm auf dem Kopf sitzt, angepasst werden können. Das EPS ist mit dem A-Head Anpassungssystem ausgestattet, das eine ultra-spezifische Einstellung ermöglicht, die an die Tiefe, in der der Kopf des Fahrers im Helm sitzt, sowie an die Neigung des Helms nach vorne oder hinten angepasst werden kann.

Aerodynamik:
- Der S-R10 Helm wurde mit CFD-Simulationen entwickelt, im Windkanal und auf der Rennstrecke validiert und ist auf geringen Luftwiderstand und maximale aerodynamische Stabilität optimiert.
- Der S-R10 wurde seit Beginn seiner Entwicklung im Großwindkanal entwickelt. Aerodynamische Ziele für den Luftwiderstandsbeiwert in verschiedenen Kopfpositionen sowie die Stabilität bei verschiedenen Winkeln waren ein Hauptziel bei der Entwicklung der Helmform, die zunächst umfassend mit Computational Fluid Dynamics entwickelt, dann im Großwindkanal validiert und schließlich auf der Rennstrecke getestet wurde. Das Ergebnis ist ein Helm, der im Vergleich zu allen anderen Rennhelmen, die wir im Windkanal getestet haben, den geringsten Luftwiderstand und die höchste aerodynamische Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten erreicht. Dies hat den S-R10 bereits zum Helm der Wahl für MotoGP-Werksteams aufgrund seiner hervorragenden aerodynamischen Leistung gemacht.
- Der S-R10 wird mit zwei separaten aerodynamischen Spoilern geliefert – einer Standard- und einer längeren Race-Version – und beide sind mit einem von Alpinestars patentierten Auslösesystem mit elastischen Gelenken ausgestattet, die dazu beitragen, dass sich der Spoiler bei einem erheblichen Aufprall, unabhängig vom Winkel, von der Helmschale löst, um die potenzielle Rotationsenergie zu reduzieren.
- Es gibt auch seitliche Winglets, die die Stabilität des S-R10 zusätzlich unterstützen und den aerodynamischen Widerstand verbessern. Darüber hinaus verfügt das Helmvisier über Turbulatoren, um die aeroakustische Leistung zu verbessern. Demzufolge ist der S-R10 im Vergleich zur aerodynamischen Leistung des mit dem Standard-Straßenspoiler ausgestatteten Helms bereits der leistungsstärkste aerodynamische Helm, den wir getestet haben, und mit der Konfiguration des Rennspoilers und der Aero-Winglets zusammen haben wir eine Reduzierung des Luftwiderstands um zusätzliche 4.54 % erreicht.

Belüftung:
- Der Supertech R10 Helm verfügt über elf Belüftungspunkte.
- In Bezug auf Belüftung und Atmungsaktivität gibt es 11 Belüftungsöffnungen, die Augenöffnung nicht mitgerechnet, mit 7 Einlässen, darunter 3 im Kinnschutz und 4 oben auf dem Helm, sowie 4 Auslässen, mit 2 seitlichen Öffnungen am Kinnbügel und 2 oben hinten am Helm. Diese Belüftungsöffnungen sind direkt in die Helmschale integriert und verfügen über eine Reihe von Luftkanälen durch die innere EPS-Auskleidung. Beim S-R10 strömt die Luft durch die Öffnungen ein und zirkuliert aktiv über und um den Kopf des Fahrers durch eine Reihe von Kanälen und wird dann aus der Rückseite des Helms abgeleitet.
- Die obere Belüftung verfügt über einen großen zentralen Schieber, der die Luft nach oben zum Kopf leitet, um den Komfort zu verbessern, und der im geöffneten Zustand Belüftungsöffnungen zur Ableitung heißer Luft von der Stirn des Fahrers aufweist. Unter dem Heckspoiler befinden sich zwei Entlüftungsöffnungen zur effektiven Ableitung heißer Luft. Die Kinnbelüftungen werden durch zwei Öffnungen an der Vorderseite des Helms an den Seiten des Schildverriegelungsmechanismus gebildet, wobei jede Klappe eine Lasche in der Ecke hat, mit der die Belüftung geöffnet oder geschlossen wird. Die von diesem Punkt eintretende Luft wird zur Innenseite der Schilde geleitet, wodurch ein laminierter Luftstrom entsteht, der das Beschlagen und Anlaufen wirksam verhindert. Zusätzlich werden die Kinnbügelbelüftungen verwendet, um feuchte Luft aus dem Helm abzuführen.

11 Belüftungsöffnungen:
- Kinnbelüftung: Die Kinnbelüftung wird durch zwei Öffnungen an der Vorderseite des Helms an jeder Seite des Schildverriegelungsmechanismus gebildet. Jede Klappe hat eine Lasche in der Ecke, mit der die Belüftung geöffnet oder geschlossen wird. Die von diesem Punkt eintretende Luft wird zur Innenseite des Schildes geleitet, wodurch ein laminierter Luftstrom entsteht, der das Beschlagen und Anlaufen wirksam verhindert.
- Kinnbügelbelüftungen: Diese werden verwendet, um feuchte Luft aus dem Helm abzuführen.
- Obere Belüftung: Der große zentrale Schieber leitet die Luft nach oben zum Kopf, um den Komfort zu verbessern. Dieser wiederum verfügt im geöffneten Zustand über Belüftungsöffnungen zur Ableitung heißer Luft von der Stirn des Fahrers. - Heckspoiler: Unter dem Heckspoiler befinden sich zwei Entlüftungsöffnungen zur effektiven Ableitung heißer Luft.

Merkmale des Visiers:
- Der Visiermechanismus ist mit Metallverriegelungskomponenten ausgestattet, um ein ungewolltes Ablösen des Visiers bei Stößen zu verhindern. Er wird in der geschlossenen Position durch eine vordere Metallverriegelung gesichert.
- Das Visier verfügt über zwei einzigartige Merkmale, darunter einen Metallverriegelungshebel, um ein ungewolltes Ablösen des Visiers bei Stößen und/oder Unfällen zu verhindern, sowie eine abgesenkte Seitenlinie für ein maximiertes Sichtfeld, zusätzlich zu einer bereits hervorragenden breiten Augenöffnung, die 220 Grad laterale und 57 Grad vertikale Sicht für hohen Fahrkomfort bietet.
- Das Visier wird über seitliche Nockenmechanismen an der Schale befestigt, wodurch sich das Visier drehen und bewegen kann, um es vollständig gegen die Gummidichtung des Helmes abzudichten.
- Darüber hinaus kann das Visier dank seines sicheren und werkzeuglosen Schnellwechselsystems leicht ausgetauscht oder entfernt werden.
- Der S-R10 ist mit einem Visier der optischen Klasse 1 ausgestattet, das 3 mm dick und mit einer Anti-Kratz-Beschichtung versehen ist.
- Das Visier ist mit internen Stiften zur Aufnahme einer Pinlock 120XLT - 100% Max Vision Linse und externen Stiften zur Aufnahme von Abreißvisieren ausgestattet.

Herausnehmbares Futter:
- Die Futter sind herausnehmbar und waschbar und verfügen über Stoffe mit antimikrobiellen Behandlungen.
- Kopfpolster: Das Kopfpolster und das Nackenpolster sind elastisch miteinander verbunden, um das Management schräger Stöße zu verbessern, mit einer Konstruktion, die auf vier Paneelen (vorne, seitlich, hinten) basiert, für eine optimierte Passform mit der richtigen Schaumstoffdicke.
- Oberes Polster: Das obere Polster ist herausnehmbar und über das A-Head Fitment System höhenverstellbar.
- Wangenpolster: Die Wangenpolster sind mit hochwertigem Schaumstoff und Stoffen ausgestattet, die Komfort und Atmungsaktivität bieten. Die Wangenpolster verfügen außerdem über ein Notfallentfernungssystem, das es dem Streckenpersonal und medizinischem Personal ermöglicht, die seitliche Wangenpolsterung leicht zu entfernen, und sie haben auch einen Kanal für die Installation eines Trinksystems.

Gewicht:
540 Gramm für eine Größe Medium oder 3.4 Pfund auf die Waage, was dem S-R10 ein extrem hohes Verhältnis von Leistung zu Schutz zu Gewicht verleiht.

Gesamtschutzdesign:
- Das äußere und innere Design sowie die Materialdichten sind für maximalen Schutz vor linearen und schrägen Beschleunigungsstößen optimiert.
- Das niedrigere Profil der Schale ist so konzipiert, dass es das Schlüsselbein des Fahrers bei einem heftigen Aufprall schützt.