VETUS elastische Kupplung BULLFLEX 2 für Kardanwelle Ø20mm | BULFL0220

Elastische Propellerwellenkupplungen Typ Bullflex

• Die Bullflex ist die Antwort auf die steigende Nachfrage nach mehr Fahrkomfort.
• Diese Kupplung wurde speziell für optimale Schwingungsdämpfung entwickelt.
• Eine weitere Stärke der Bullflex ist die perfekte Zentrierung der Propellerwelle.
• Für die meisten gängigen Wendekupplungen von Volvo, Yanmar und Kanzaki sind spezielle (auch maßgefertigte) Adapterflansche erhältlich.

Vorteile auf einen Blick

• Sehr hohe Flexibilität
• Ausrichtungsfehler bis zu 2° zulässig
• Sehr gute Zentrierung der Welle, daher sind hohe Drehzahlen zulässig
• Welle bleibt zentriert, auch beim Rückwärtsfahren
• Möglichkeit, den Zentrierring zu entfernen, wenn zwei oder mehr Lager verwendet werden
• Nicht konische Klemmnabe für perfekte Zentrierung und einfache (De-)Montage

Spezifikationen

• Typen 1, 2 und 4 haben einen 4"-Anschluss für das Wendegetriebe
• Typen 8, 12 und 16 haben einen 5"-Anschluss für das Wendegetriebe
• Typ 32 ist mit sechs M16-Gewindebohrungen auf einem Teilkreis von Ø 120,65 mm/4,75" ausgestattet, sodass er auf den meisten Wendegetrieben (einschließlich Hurth, Velvet, Technodrive, ZF und P.R.M.)
• VETUS kann auch die notwendigen Montagematerialien für die Montage der Bullflex am Wendegetriebe liefern.
• Diese Kupplung ist nicht für V-Antriebe geeignet.

Zentrieren der Bullflex

• Ein Schiffsmotor auf flexiblen Motorlagern bewegt sich immer.
• Wenn die Propellerwelle starr montiert ist, d. h. von zwei oder mehr Lagern getragen wird, sollte die Propellerwelle nicht durch Motorbewegungen beeinflusst werden.
• Wenn dies geschieht, kann dies zu Schäden an Motorlagern, Kupplungen oder der Propellerwellendichtung führen.
• Bei einer starren Wellenanordnung kann der Zentrierring von der Bullflex-Kupplung entfernt werden.
• Dies ist möglich, wenn der Abstand zwischen dem vorderen Lager und dem Abtriebsflansch des Wendegetriebes mehr als das Zwanzigfache des Wellendurchmessers beträgt.
• Schwingbewegungen des elastisch gelagerten Motors gelangen dann nicht auf die Propellerwelle, sondern werden von der Bullflex-Kupplung mühelos verarbeitet.
• Das Entfernen des Zentrierrings hat selbstverständlich keinen negativen Einfluss auf die guten schwingungsdämpfenden Eigenschaften.
• Bei einer Lagerung der Propellerwelle durch ein einzelnes Festlager fungiert die Bullflex-Kupplung mit Zentrierring als flexibles Kugelgelenk.
• Die Propellerwelle wird somit unabhängig von den Motorbewegungen in der Bullflex-Kupplung gelagert und zentriert.

Die Wahl der richtigen Variante - Beispiel

• Ausgangspunkt ist ein 84 kW Schiffsmotor mit einer Maximaldrehzahl von 3.600 U/min und einer Wendegetriebeuntersetzung von 2,1:1.
• Die Drehzahl der Propellerwelle beträgt 3.600 / 2,1 = 1.714 U/min, also 17,14 mal 100 U/min.
• Die zu übertragende Leistung pro 100 U/min beträgt somit 84 / 17,14 = 4,9 kW/100 U/min.
• Gemäß der Tabelle für Sportboote (siehe Bild) sollte Bullflex Typ 8 gewählt werden, für die Berufsschifffahrt Typ 12.
• Die obige Formel gilt auch für die elastischen Kupplungen Uniflex und Typ 6.