MOTUL 4100 SYN-nergy SPEC 10W-40 Motoröl 5 Liter

MOTUL 4100 SYN-nergy SPEC 10W-40
Benzin- und Dieselmotorenöl mit europäischen Herstellerspezifikationen
Technosynthese®


ANWENDUNGSHINWEISE
Besonders leistungsfähiges Motorenöl auf Technosynthese®-Basis, speziell entwickelt für optimalen Schutz. Empfohlenes Motorenöl für viele europäische Hersteller der Marken MERCEDES, VAG (Volkswagen, Audi, Seat, Skoda und Cupra), STELLANTIS (PSA - Peugeot, Citroen und DS) und Renault.
Speziell entwickelt für Fahrzeuge mit Benzin- und Dieselmotoren, als Sauger oder mit Turbolader, indirekter oder direkter Einspritzung.

Bietet einen hohen Motorschutz und schützt aktiv vor LSPI (Low Speed Pre-Ignition) unkontrollierten Frühzündungen bei niedriger Drehzahl unter hoher Last.

Geeignet für alle Kraftstoffarten: verbleites oder bleifreies Benzin, Ethanol, LPG, Diesel und Biokraftstoffe.

Kompatibel mit Katalysatoren (KAT).


PERFORMANCE

STANDARDS
ACEA A3/B4
API SP

PERFORMANCE
MERCEDES-BENZ MB 229.3
PSA Groupe PSA B71 2300
RENAULT RN0710 - RN0700
VW 501 01 505 00


ACEA B4 erfordert ein hervorragendes Reinigungs-/Dispergiervermögen und eine bessere Beständigkeit gegen Viskositätserhöhung aufgrund von Ruß, der von Direkteinspritzungs-Dieselmotoren erzeugt wird (außer VAG (VW, Audi, Skoda, Seat und Cupra) PD-Motoren, wo MOTUL 8100 X-CLEAN 5W-40 empfohlen ist).

Der API SP-Standard ist vollständig rückwärtskompatibel mit dem API SN-Standard und allen früheren API-Standards.
API SP-Schmierstoffe bieten eine hervorragende Oxidationsbeständigkeit, einen besseren Schutz vor Ablagerungen, eine bessere Motorsauberkeit, einen Verschleißschutz und eine verbesserte Performance bei niedrigen Temperaturen, um während über die gesamte Lebensdauer des Öls den Kraftstoffverbrauch zu reduzieren.

Bei turboaufgeladenen Benzinmotoren mit Direkteinspritzung besteht ein gewisses Risiko sporadischer Frühzündungen im Brfennraum. Diese Art der sporadischen anormalen Verbrennung, die als LSPI (Low Speed Pre-Ignition) bezeichnet wird, erzeugt sehr hohe Druckspitzen im Brennraum, die zu Kolbenschäden und schließlich zur Zerstörung des Motors führen können. Die API SP-Norm deckt diese LSPI-Anforderung nun vollständig ab, um turbogeladene Benzinmotoren mit Direkteinspritzung perfekt zu schützen.

Die Spezifikation MB 229.3 ist strenger als die Spezifikation 229.1 in Bezug auf die Alterungsbeständigkeit bei verlängerten Wechselintervallen vorgegeben über den Bordcomputer und in Bezug auf den Kraftstoffverbrauch: 1,2 % Kraftstoffverbrauchsverbesserung im Vergleich zu einem 15W-40 Referenzöl. Die Norm MB 229.3 gilt für die meisten MERCEDESBenzinmotoren und die meisten MERCEDES-Dieselmotoren ohne DPF (Dieselpartikelfilter).

PSA verlangt für B71 2300 ein Motorenöl, das den hohen thermischen Belastungen standhält. Vorgesehen für bestimmte Benzinmotoren und Dieselmotoren ohne DPF.



Im Allgemeinen gilt die Norm RN0700 für alle Benzin-Saugmotoren (außer Renault Sport) der RENAULT-Gruppe (RENAULT, DACIA und SAMSUNG). Die Norm RN0700 gilt auch für alle RENAULT-Fahrzeuge mit einem Dieselmotor 1,5 dCi ohne DPF < 100 PS mit einem Wechselintervall von 20 000 km oder 1 Jahr. Vor Verwendung immer die Betriebsanleitung oder das Handbuch des Fahrzeugs zu Rate ziehen.

Die Renault RN0710-Norm gilt für alle Turbo-Benzin-, Renault Sport- und Dieselmotoren ohne DPF der RENAULT-Gruppe (Renault, Dacia, Samsung). Die RN0710-Spezifikation gilt nicht für RENAULT-Dieselfahrzeuge mit 1.5L dCi-Motoren ohne DPF mit einer Leistung von weniger als 100 PS und einem Ölwechselintervall von 20.000 km oder 1 Jahr, für die ausdrücklich ein Schmierstoff RN0700 erforderlich ist. Für den 2.2L dCi mit DPF darf nur ein zugelassener Schmierstoff RN0710 verwendet werden, nicht RN0720.




EMPFEHLUNGEN UND HINWEISE
Wechselintervall: gemäß den Empfehlungen des Herstellers und auf den eigenen Gebrauch abstimmen. Kann mit synthetischen oder mineralischen Ölen gemischt werden. Vor der Verwendung oder im Zweifelsfall immer in der Betriebsanleitung oder im Handbuch des Fahrzeugs nachschlagen.